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新型スズキS-クロスに採用された発泡補強材「テロソン・構造用樹脂インサート」（テロソンEP1450）を出品【人とくるまのテクノロジー展2022横浜：ヘンケルジャパン】
「テロソンHDF」を使用したスズキ・ハスラーのルーフパネルも展示
2022/07/26
2022年5月25～27日にパシフィコ横浜で開催された自動車技術の展示会「人とくるまのテクノロジー展2022横浜」（主催：自動車技術会）で、ヘンケルジャパンは「テロソン・構造用樹脂インサート」（テロソンEP1450）を出品した。
新型スズキS-クロスのバックパネルに装着されるテロソン・構造用樹脂インサート（テロソンEP1450）。左が製造時、右は熱処理後のもの
「テロソン・構造用樹脂インサート」（テロソンEP1450）はエポキシ充填剤をポリアミド樹脂で強化したもの。車両製造時に骨格内部へ入れ、組み立てたのちに熱を入れ発泡させることで、補強材としての役割を果たす。
そのため鋼板の板厚アップやパイプ・パネルなどの補強材追加よりも少ない重量で、あるいはボデー骨格の板厚を下げながら、ボデー剛性および耐衝撃性の向上、操縦安定性および乗り心地の改善を図ることができる。
テロソン・構造用樹脂インサート（テロソンEP1450）を塗布したフロントヘッダー。左が熱処理前、右は熱処理後
この「テロソン・構造用樹脂インサート」（テロソンEP1450）は、2021年11月に欧州で発表された新型スズキS-クロスに採用済。リヤのねじり剛性向上のためバックパネルに装着されている。
欧州などで販売されている新型スズキS-クロス
なおヘンケルは、この「テロソン・構造用樹脂インサート」（テロソンEP1450）を、駆動用バッテリーをホイールベース間に搭載するため車重が重く、重量バランスもICE（内燃機関）搭載車と大きく異なるため、横転時にフロント～センターピラーへより大きな荷重がかかりやすいBEV（電気自動車）に特に有効な技術と位置付けている。
横転後の車体姿勢イメージ図。左がICE搭載車、右がBEV
そのほか、現行ハスラー以降のスズキ各車に採用されている高減衰マスチックシーラー「テロソンHDF」を使用したスズキ・ハスラーのルーフパネルも展示し、来場者の関心を集めていた。
（文＝遠藤正賢 写真＝遠藤正賢、スズキ 図＝ヘンケルジャパン）
「テロソンHDF」を使用したスズキ・ハスラーのルーフパネル
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