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【車販のポイント】
　ボディタイプは標準仕様「エアー」とエアロ仕様「スパーダ」に大別され、「スパーダ」には専用の外装加飾とシート表皮を持つ上級モデル「スパーダプレミアムライン」がある。

　各タイプ内にグレードの設定はなく、パワートレインはいずれのタイプも1.5Lターボ＋CVT車（以下、ガソリン車。駆動方式はFFと4WDから選択可能）と2.0L NA＋2モーター「e:HEV」（FFのみ）から選ぶことができる（福祉車両は「スパーダ」ガソリン車のみ設定）。

　なお、メーカーオプションの設定が極めて少なく、内外装色を除けば「エアー」と「スパーダ」に「マルチビューカメラシステム」（「スパーダプレミアムライン」は標準装備」）と「2列目6:4分割ベンチシート（センターアームレスト付き）」（「スパーダプレミアムライン」は設定なし）が設定されているのみ。

2列目6:4分割ベンチシート。写真は「スパーダ」

　インテリアは「エアー」がフルファブリック仕様で、内装色はグレーまたはブラックから選択可能。「スパーダ」はシートのメイン表皮が「ファブテクト」（撥水・撥油加工）入りのファブリック、サイド表皮がプライムスムース（合皮）で、内装色はブラックのみ。「スパーダプレミアムライン」はシートのメイン表皮がスエード調、サイド表皮がプライムスムース（合皮）で、内装色はブラックのみとなっている。

「エアー」のグレーファブリック内装

　従って、押し出しの強さを求める人には「スパーダ」か「スパーダプレミアムライン」を、ナチュラル志向で明るくシンプルなデザインを求める人には「エアー」を。

　パワートレインは街乗り主体なら「e:HEV」を、高速道路や山道主体ならガソリン車をオススメしたい。

「エアー」のブラックファブリック内装

　……ところではあるのだが、装備の充実度は「エアー」＜「スパーダ」＜「スパーダプレミアムライン」の順に高く、実質的にはこれがグレードにもなっている。しかも、使い勝手や安全性に直結する装備が差別化されているため、タイプ間の装備有無をしっかり把握したうえで、商談客のニーズに合うタイプを提案することが肝要だ。その概要は以下の通り。

「スパーダ」のブラックファブリック×プライムスムース内装

《「エアー」になく「スパーダ」に標準の装備》
・ブラインドスポットインフォメーション
・LEDアクティブコーナリングライト
・運転席＆助手席シートヒーター
・トリプルゾーンコントロール・フルオートエアコンディショナー（プラズマクラスター技術搭載）
＊「エアー」はガソリン4WD車のみ標準装備。FF車はいずれも左右独立式
・全列USBチャージャー（Type-C）
・2列目オットマン
・本革巻ステアリングホイール
・運転席＆助手席用バニティミラー・照明付きサンバイザー（運転席チケットホルダー付き）
＊「エアー」は照明なし
・パワーテールゲート
・カラードテールゲートスポイラー
・スパーダ専用エクステリア
・スパーダ専用加飾
・減速セレクター（「e:HEV」のみ。アクセルオフ時の減速度をパドルスイッチで4段階調節）


《「スパーダ」になく「スパーダプレミアムライン」に標準の装備》
・アダプティブドライビングビーム
・オートレベリング式フルLEDヘッドライト
＊「スパーダ」はマニュアルレベリング式
・2列目シートヒーター
・「スパーダプレミアムライン」専用加飾
・「スパーダプレミアムライン」専用デザイン17インチアルミホイール


　競合車種はトヨタ・ノア／ヴォクシー、日産セレナ、三菱デリカD：5。ステップワゴンはレスポンスが良く意のままに操れる加速フィールとハンドリングが大きな強み。またエアロ仕様であってもエクステリアの押し出し感が控えめで、それが好みという商談客には唯一無二の魅力となる。この2点を特に強く訴求していきたい。


【グレード一覧】
《ガソリン車》
エアー…305万3600円／329万5600円（FF／4WD・CVT）
スパーダ…331万2100円／353万2100円（FF／4WD・CVT）
スパーダプレミアムライン…352万8800円／371万9100円（FF／4WD・CVT）

《e:HEV》
エアー…343万7500円（FF）
スパーダ…369万6000円（FF）
スパーダプレミアムライン…391万2700円（FF）


（文＝遠藤正賢　写真＝本田技研工業）

「スパーダ」系に標準装備されるパワーテールゲート