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【車販のポイント】
　グレードはバッテリー容量と駆動方式によって分けられており、バッテリー容量66kWhのモデルには「B6」、91kWhのモデルには「B9」の名が与えられる。

　160kW(218ps)と300Nm(30.6kgm)を発する（「B9」FF車のみ最高出力が178kW(242ps)）AM67型モーターをリヤにも搭載し、電子制御4WD「e-4ORCE」（イーフォース）を実装する4WD車には、さらに「e-4ORCE」の名が冠され、それぞれグレード名は「B6 e-4ORCE」「B9 e-4ORCE」となっている。

　日本では2021年6月4日より、ローンチエディションとなる限定車「リミテッド」の予約注文受付を開始（2022年9月21日に受付終了）。同年11月12日より、カタログモデル「B6」FF車の予約注文受付を開始した（本稿執筆（2023年9月）時点では注文受付一時停止中）。


【グレード一覧】
《リミテッド》
B6リミテッド（FF）…660万円
B6 e-4ORCEリミテッド（4WD）…720万600円
B9リミテッド（FF）…740万800円
B9 e-4ORCEリミテッド（4WD）…790万200円

《カタログモデル》
B6（FF）…539万円


　前述の動力性能、バッテリー容量、駆動方式を除き、グレード間の装備差は非常に少ない。以下にその代表例を列挙する。


＜「B6」のみ標準装備＞
・集中ドアロック

＜「B6」以外に標準装備＞
・車速感応式オート集中ドアロック/衝撃感知式ドアロック解除システム

＜「B6」「B9」（FF車）に標準装備＞
・ドアサッシュモール（シルバーメタリック）

＜「B6 e-4ORCE」「B9 e-4ORCE」（4WD車）に標準装備＞
・アクティブ・サウンド・コントロール
・キッキングプレート（フロントドア、リヤドア）
・ドアサッシュモール（グレーメタリック）

＜「B9 e-4ORCE」以外に標準装備＞
・運転席パワーシート（スライド、リクライニング、リフター、前後独立リフター、2WAYランバーサポート）
・235/55R19 101Vタイヤ＆19インチアルミホイール(19×7.5J)、インセット:40、P.C.D.:114.3(5穴)

＜「B9 e-4ORCE」のみ標準装備、その他は設定なし＞
・255/45R20 101Vタイヤ＆20インチアルミホイール(20×8J)、インセット:45、P.C.D.:114.3(5穴)

＜「B9 e-4ORCE」のみ標準装備、その他はメーカーオプション（ただし「リミテッド」は全車標準装備）＞
・プロパイロットリモートパーキング
・ステアリングスイッチ（アドバンスドドライブアシストディスプレイ設定、オーディオ、ハンズフリーフォン、プロパイロット2.0）
・ヘッドアップディスプレイ（プロパイロット2.0情報表示機能、カラー表示）
・アドバンスドアンビエントライティング
・運転席パワーシート（スライド、リクライニング、リフター、前後独立リフター、4WAYランバーサポート）
・前席ベンチレーションシート
・ダブルシャークフィンアンテナ
・プロパイロット2.0

＜全車メーカーオプション（ただし「リミテッド」は全車標準装備）＞
・ボーズプレミアムサウンドシステム＆10スピーカー
・ナッパレザーシート（ブルーグレー・抗菌仕様）
・パノラミックガラスルーフ（電動チルト＆スライド、電動格納式シェード付き、リモート機能付き）
・クリアビューパッケージ（ワイパーデアイサー、リヤLEDフォグランプ）

＜全車メーカーオプション（「リミテッド」には設定なし）＞
・ルーフレール

ブルーグレー・抗菌仕様のナッパレザーシート

　なお、ローンチエディション「リミテッド」の専用装備は以下の通り。

・リミテッド専用キッキングプレート（フロントドア、リヤドア）
・リミテッド専用色フロアカーペット“石庭調”
・リミテッド専用色19インチアルミホイールカバー（「B9 e-4ORCEリミテッド」には非装着）
・リミテッド専用ボディカラー（NBQバーガンディ(PM)/GATミッドナイトブラック(P)（2トーンカラーとしての塗色コードはXGG））
・リミテッド専用ボディカラー（KAYシェルブロンド(M)/GATミッドナイトブラック(P)（同XGV））

日産アリア「リミテッド」専用ボディカラー。左がXGG、右がXGV

　なお、ブラックまたはグレーのスエード/合皮コンビシートは、カタログモデルでのみ選択可能となっている。

グレーのスエード/合皮コンビシート

　本稿執筆（2023年9月）時点では「B6」FF車のカタログモデルも注文受付が一時停止されているが、受注再開の折には「B6 e-4ORCE」「B9」「B9 e-4ORCE」のカタログモデルも順次、販売が開始されると見込まれる。

　その前提でオススメグレードを考察すると、今回テストした「B6」FF車でも装備は充実しており、また豪雪地帯や片道400km超の旅行・帰省で使用しない限りは動力性能面も申し分ない。外気温30℃超の酷暑でエアコンを常時23℃に設定し、電費を意識せずに走行しても、メーター上の予想航続距離を信用すれば、一充電で400km以上を問題なく走りきれるようだった。

　これにどのメーカーオプションを追加するかが問題となるが、プロパイロット2.0（高速道路の走行頻度が高い人向け）＆プロパイロットリモートパーキング（狭い場所に車庫入れする機会が多い人向け）、クリアビューパッケージ（寒冷地向け）以外は、カーオーナーの好みで取捨選択してよいだろう。

12.3インチのフルデジタルメーター。ODO/TRIPは右下に表示され、切り替えはメーターパネル右上側面のスイッチで行う

　競合車種は国産車がトヨタbZ4X／スバル・ソルテラ、輸入車はフォルクスワーゲンID.4、ヒョンデ・アイオニック5、BYDアット3など。この中でもアイオニック5はサイズ、価格帯とも近く、また前衛的な内外装デザインを採用する面でも、最も近いライバルと言える。

　100V/1500Wコンセントがオプションでも設定されておらず、エアコン冷媒はHFC134a、また前輪駆動が基本（アイオニック5は後輪駆動が基本）という面では不利なものの、内外装と走りの質感、洗練されたADAS（先進運転支援システム）の制御に関しては、アリアが大きな強みとするところ。

　また、最小回転半径がアリアは5.4m、アイオニック5が5.99mと小さく、全幅もアリアが1850mm、アイオニック5は1890mmと、日本の狭い町中を走るうえでは圧倒的に有利。

　こうした優位性を、可能な限り試乗を通じてカーオーナーに体感してもらい、成約に結びつけたい。


（文＝遠藤正賢　写真＝日産自動車、遠藤正賢、ヒョンデモビリティジャパン）

ヒョンデ・アイオニック5