【人とくるまのテクノロジー展2025横浜】SFA(Sequence Freezing Arc Welding)を採用したトヨタGRヤリスのホワイトボディが展示

　2025年5月21～23日にパシフィコ横浜で開催された自動車技術の展示会「人とくるまのテクノロジー展2025 YOKOHAMA」（主催：自動車技術会）では、自動車技術会モータースポーツ部門委員会による「モータースポーツ展示」が実施。

　トヨタのBセグメント（コンパクト）カー「ヤリス」をベースとしたモータースポーツ参戦向けスポーツモデル「GRヤリス」のスーパー耐久シリーズ（S耐）参戦車両に採用されている、SFA（Sequence Freezing Arc Welding）技術を用いた強化ボディが展示された。

SFAが用いられたトヨタGRヤリスのホワイトボディ・フロントまわり

　SFAとは、鋼材に熱を入れすぎて歪みが生じないよう、ロボット溶接機が人手よりも時間の間隔を空けながら溶接する、アーク溶接の工法。トヨタガズーレーシングと安川電機との共同開発によって技術が確立された。

SFAの主な特徴

　SFAを用いれば、ビードが低く幅広くなるため約25％の軽量化が可能なうえ、母材の溶け込みも深くなることで溶接部強度が10～25％アップ。

SFAで溶接されたドア開口部付近のロールケージ。ビードが低く幅広く、仕上がりも綺麗なのが見て取れる

　また、スポット溶接のような点でのアーク溶接（ショット溶接）や、3mmの隙間の溶接、さらには1回1回凝固させながら溶接しており溶金が自重で垂れないため、上向きや上り／下り溶接も可能になった。

アークでのショット溶接により剛性アップが図られたフロントサイドメンバー～フロントサスペンション取付部

従来は困難だった車体上部へのロールケージ上向きや上り／下り溶接もSFAでは可能に

　そのほか、両側を溶融するブリッジ溶接、最大30mmの突き出し量まで可能な局所溶接、直角な2つの金属部品を三角形の溶接でつなぐエッジ溶接にも対応している。

エッジ溶接が施されたセンターピラー・ドア開口部側

　これに、ロールケージの3分割モジュール化も行うことで、従来は熟練の職人の手でも2～3週間を要していたロールケージ制作期間を、3日へと大幅に短縮。モータースポーツで車両が全損し、ロールケージの新造が必要になった場合に、開催スケジュールがタイトなWRC（世界ラリー選手権）などでも次のラウンドに間に合わせることが可能となった。