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【車業界版・今日は何の日】11月9日は「119番の日」！現場で使える顧客トークネタ

高電圧バッテリーの熱暴走リスクと、ゼロ電位確認の絶縁工学

2026/11/09

11月9日は、消防庁が防火・防災の意識を高めるために制定した「119番の日」である。火災と救急の要となるこの日は、普及が進むハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）が抱える、電気火災と感電のリスクとも無縁ではない。高電圧システムを搭載した車両の修理は、工場にとって、常に緊張感を伴う作業だ。

EVやHVのフロア下には、数百ボルトの電圧を持つリチウムイオンバッテリーが搭載されている。バッテリーからインバーターやモーターへつながる高電圧配線は、国際的に警告色のオレンジ色で統一されている。

労働安全衛生法上は、直流750V以下、交流600V以下の電圧は「低圧」に分類される。しかし、60Vを超える電圧は人体にとって危険であり、高電圧として扱う必要がある。「低圧だから安全」という誤解は禁物だ。

さらに恐ろしいのが、事故の衝撃でバッテリーの内部セルが短絡し、高温のガスを噴出して連鎖的に発火する熱暴走だ。一度始まると、化学反応による自己発熱で燃え広がるため、少量の水をかけても消火しにくく、大量の水による継続的な冷却が必要とされる。

熱暴走の引き金になるのは、衝撃だけではない。溶接作業に伴う熱や、塗装ブースでの乾燥による熱も、高電圧バッテリーが熱暴走を起こすリスクがある。このため、多くのカーメーカーの修理マニュアルでは、特定温度以上の環境下や特定部位の溶接を行う場合、バッテリーパックの車両からの取り外しを必須としている。

ボデー修理や溶接を行う際、まず実施するのが高電圧回路の遮断だ。絶縁手袋を着用し、サービスプラグ（またはディスコネクトスイッチ）を抜き取る。絶縁手袋は、使用前の点検に加え、定期的な耐電圧試験に合格したものを使う。

プラグを抜いても、すぐに安全になるわけではない。インバーター内部のコンデンサには、高電圧の電気が蓄えられている（残留電荷）。そのため、メーカーが指定する放電待機時間を守る必要がある。待機時間は車種によって異なる。

待機時間が経過した後、絶縁手袋を着けたまま、修理書で指定された箇所にデジタルマルチメーターを当てる。残留電圧が0Vに落ちていることを確認する「ゼロ電位確認」を行って初めて、高電圧部への接触が許される。

労働安全衛生法上、低圧電気取扱特別教育が必要とされる業務は、サービスプラグを抜き、残留電荷の放電を確認する作業までだ。

特別教育を受講していない作業者が、その後の作業を行う場合、事業者は受講者を作業指揮者に指名し、作業者を管理・監督させなければならない。作業終了後の安全確認と、サービスプラグの差し込みも、作業指揮者が行う。

なお、メーカーの整備解説書は、高電圧部とその周辺部で作業を行う場合は、遮断作業と特別教育の受講を義務づけている。外装部品だけの作業か、高電圧部の周辺に及ぶかの見極めが、判断の分かれ目だ。

EVの入庫に対応する工場には、バッテリーが発火したときのために、防火ブランケットの常備が求められる。また、他の入庫車両から一定の距離を置いた隔離保管スペースも必要だ。バッテリーを再搭載した後は、ADASのエーミング作業が必須となる場合もある。

項目	ポイント
高電圧配線	オレンジ色。60Vを超える電圧は高電圧として扱う
熱暴走	溶接熱や乾燥熱が引き金になる。少量の水では消火しにくい
修理書の指定	特定温度以上の環境や特定部位の溶接では、バッテリー取り外しが必須の場合がある
遮断手順	絶縁手袋、サービスプラグ、放電待機、ゼロ電位確認
特別教育の範囲	サービスプラグ抜き取りから放電確認まで
作業指揮者	未受講者の作業は、受講者が管理・監督する
外装部品のみの作業	現状では遮断も特別教育も不要
工場の備え	防火ブランケットと隔離保管スペース