【人とくるまのテクノロジー展2025横浜】2代目トヨタC-HRのホワイトボディ：センターピラー上部を2000MPa級1枚に変更し部品重量3.5kg削減

　2025年5月21～23日にパシフィコ横浜で開催された自動車技術の展示会「人とくるまのテクノロジー展2025 YOKOHAMA」（主催：自動車技術会）では、自動車技術会構造形成技術部門委員会による「ホワイトボディ展示」が今回も実施された。

　初代モデルは2016年にデビューし、日本でも同年に発売されたものの2023年に販売を終了。しかし欧州では同年に現行2代目へとフルモデルチェンジした、トヨタのCセグメント（ミッドサイズ）クロスオーバーSUV「C-HR」のホワイトボディが展示された。

2代目トヨタC-HRのホワイトボディ・フロントまわり

　2代目C-HRの開発コンセプトは「Concept car for the road」（公道を走るコンセプトカー）。初代と同様にコンセプトカーのスタイルを量産車でも可能な限り忠実に再現する、デザインコンシャスなクロスオーバーSUVとして開発された。

　そのコンセプトモデル「C-HRプロローグ」は2022年12月に発表。初代と同様にフランス南部の「ED2」（EDスクエア）がデザイン開発を主導したそのモデルは、ボディ側面を走るダイヤモンドカットのキャラクターライン、シルバーを基調としつつルーフとリヤクォーターパネル以降を黒、ルーフスポイラーを黄色とした3トーンカラーが、極めて特徴的なポイントとされている。なおこの時点で、市販モデルにはHEVのほかPHEVも設定する計画が明らかにされていた。

トヨタC-HRプロローグ

　市販モデルは「TNGA GA-C」プラットフォームを初代より継承し、HEVではフロア骨格のほぼ全体を、PHEVでは駆動用バッテリーを搭載するホイールベース間を新造しつつリヤまわりを、初代のHEVと共用しコストを低減。センターピラーの設計を一新するなど、CセグメントSUVにおける平均的な車両重量への軽量化を図ったのが大きなトピック。

2代目トヨタC-HRのホワイトボディ・側面

　初代は上部が1500MPa級の超高張力鋼板がリインフォースメントを含めて2枚、下部が440MPa級後半の組み合わせだったところ、2代目は上部を2000MPa級の1枚のみに変更。これにより、初代と同等のねじり剛性と側面衝突安全性能を確保しつつ、部品重量を3.5kg削減した。さらにスポット溶接の打点も減らすことで、生産工程におけるCO2排出量を10%削減している。