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Hyundai Motor Company-Kia、Alten Korea、BASF、Kiaの新型「EV3スタディカー2.0」向けコンセプトシートを共同開発

循環型材料ソリューションと分解を前提とした設計原則を融合し、車両寿命終了時の解体・分別に対応

#トピックス

2026/11/12

　Hyundai Motor Company-Kia、Alten Korea、およびBASFは2026年11月9日、車両開発、エンジニアリング、製品デザイン、先端材料に関する専門知識を結集し、Kia EV3 スタディカー2.0向けのシートソリューションを共同で設計したと発表した。このコンセプトカーのシートは、循環型材料ソリューション、分解を前提とした設計の原則、および車両寿命終了時への配慮を取り入れることで、自動車内装におけるより循環型のアプローチの可能性を示している。車両の寿命終了時に解体や材料の分別が容易に行えるよう、BASFのエンジニアリングプラスチック、ポリウレタン（PU）、熱可塑性ポリウレタン（TPU）などの材料ソリューションが検討され、シート構造に組み込まれている。

　Hyundai Motor Group（ヒョンデモーターグループ）のバイスプレジデントであるJongkook Lee氏は、「スタディカー2.0は、設計が完了した後ではなく、車両や部品の開発段階において製品寿命終了時の課題を検討するための、実践的環境を提供してくれます。このシートプロジェクトは、複雑な内装システムの中で、材料の選定、組み立て方法、そして将来の解体要件がどのように相互に影響し合うかを評価するのに役立ちます」と述べた。

　Alten Koreaは、Hyundai Motor Company-KiaおよびBASFと共同でシート設計を開発し、各パートナーが掲げる材料および解体に関する目標を統合的なシート構造に反映させた。

クッション材や表皮など全部材にBASFの材料を採用

　同コンセプトシートには、クッション材、表皮、構造部材のすべてにBASFの材料が採用されている。

ヘッドレスト：熱可塑性ポリウレタン（TPU）「Elastollan®」を使用。韓国のComtech Chemical社が特許を取得した超臨界発泡技術「Whistling®」を用い、一部をバイオ由来の原料で製造。
シートクッションおよび背もたれ：ポストコンシューマー原料由来のリサイクル材を配合した軟質ポリウレタン（PU）フォーム「Elastoflex® W」を使用。
表皮：バイオサーキュラー原料を使用したポリウレタン合成皮革「Haptex®」を採用。
シートバックカバー部品：ポストコンシューマー廃棄物に由来するリサイクル材を配合したポリアミド（PA）「Ultramid® CR RC4」を使用。金属製のシートバックフレームをUltramidに置き換えることで、バックカバーと一体化した統合構造を実現することも可能としている。

　BASFパフォーマンスマテリアルズ事業本部アジア太平洋地域のシニア・バイスプレジデントであるアンディ・ポスルスウェイト氏は、「自動車用シートは、単一のシステム内で異なる材料クラスを組み合わせて機能させる必要があります。今回の共同開発により、PA、PU、TPUといった材料間の相互作用を検証することができ、材料の選定が、部品の構造や、車両の寿命終了時の分解にどのように関連するかを明らかにすることができます」と述べた。

2010年から続くHyundai Motor GroupとBASFの共同開発

　スタディカー2.0は、Hyundai Motor GroupとBASFによるコンセプトカー共同開発プロジェクトであり、これまでのプロジェクトには2010年の「Hyundai i-flow」コンセプトカー、2016年の「Hyundai RN30」コンセプトカー、そして2024年の「Kia EV3 スタディカー」がある。Kia EV3のプラットフォームをベースとするスタディカー2.0は、より広範な車両材料およびシート構造において、寿命終了時の設計配慮を取り入れることで、同共同プロジェクトをさらに前進させている。