日本の車体整備　現在と次の10年を考えるための実証型フィールドワークをニジェスが開催

　ニジェスは、単なる海外視察ではなく「日本の車体整備、現在とその次の10年」を考えるための実証型フィールドワークの第1弾を4月20～22日に開催。
　JARWA 台湾視察・交流会事務局（Japan Repair Work Association.Taiwan Office）としても活動する同社が、カーディーラー、自動車関連事業者（DX関連事業者を含む）だけでなく、車体整備工場の経営者や現場責任者も対象とし、AI塗装ロボットを導入している高雄テスラ及び台中トヨタでのロボット塗装風景や現場でのオペレーションを視察した。
　なお、3月末時点で同社の取り扱うAI塗装ロボットは、カーメーカーの内製工場を中心に一般修理工場を含め欧米では318台、アジア全域では107台導入されている。なお台湾では22台（3月末時点）が稼働している。
　
　

高登車體塗裝藝術（黄崇誠社長、高雄市）

　台湾南部に構える同社は40人以上のスタッフを擁し、市内に走る約16,000台のテスラ車のうち月間約200台の修理を一手に引き受けるという高雄屈指のテスラ修理専門工場である。現モデルタイプの塗装ロボットを導入したのは2025年4月から。黄社長自身も塗装技術者として約30年のキャリアを積んできたこともあり、現場目線で初導入から現在に至るまで熟練技術者としてロボットアームのモーション改良にも協力してきた。

塗装ブース横にオペレーションスペースを設置。ツアー時には同スペースから塗装風景を間近で見ることができた

　1週間には30枚以上、1 ヵ月では約160枚のパネルを塗装ロボットで処理し、機械のオペレーションにはスタッフ3人がローテーションで担当。現場では、統括の熟練技術者が技術者が塗るかロボットかを判断して塗装分担を割り振っている。

ガンの種類に応じてアタッチメントを変更する

車種やカラーの他、ベースコートやクリヤーの「塗装使用量」を設定することでドライ及びウェット塗装を、パネルを選択することでボカシ塗装の範囲を決められる

　塗膜不良などについて尋ねると、「塗り直しはほぼない。やり直すのは、調色時の色に問題があったか、下地処理やマスキングといった塗装準備段階でのミスに起因するケースがほとんど」と、高い仕上がり品質を評価した。また、塗料に関しては専用の配合は必要なく技術者が塗装する場合と同じため、ガン距離、エア圧、塗装速度（アームが動く早さ）の設定に従って塗装するロボットにより、塗料が無駄にならず使用量も削減されたという。
　視察時には、実装予定段階ではあるがボカシ塗装機能が披露され、右フロントドアパネルから前後1/3ずつを塗装した。将来的には2/3などにも対応可能な調整をする予定である。

右側のフェンダー（1/3）＋フロントドア（1/1）＋リヤドア（1/3）のボカシでは、際の部分もきれいに塗装されていた

中部豊田汽車（台中市）

　台湾中部でディーラー店舗に修理工場が併設する同社では、塗装技術者の疲労軽減による作業効率改善や人材不足の課題解決のために塗装ロボットを導入。

塗装ロボット専用のブース（左）を設けており、塗装技術者のブースと隣り合わせにすることで同じ車両の塗装作業時間を短縮させている

　また、ロボットと熟練塗装技術者を同一条件で比較した検証を実施。①総作業時間、②クリヤー塗料の消費量、③副資材を含めた全塗装資材の消費量、④仕上がり品質で比較すると、これら項目において①22.7％、②32.7％、③16.5％の改善傾向が見られ、④では10段階評価でロボットが10、熟練技術者では8という結果が示された。塗膜の厚さの均一性についてもロボットに軍配が上がったという。
　安定した高品質を追及するものの、すべてをロボット作業とするオペレーション体制ではない。コーナー部分やルーフ、ボンネットは人が先に塗装し、ロボットアームが残りの塗装を引き継いでクリヤーを1回塗りまで完了させるなど、ロボットの塗装条件にこだわった上で人（技術者）と機械の共同塗装作業を進めている。
　2026年4月には、同社第2工場へ塗装ロボットを新導入。オペレーションスタッフを事前に教育するなど、社内体制としての教育も今後強化していく方針である。

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