JOURNAL　最新ニュース

【車業界版・今日は何の日】10月21日は「あかりの日」！現場で使える顧客トークネタ

LEDバルブDIY交換による「グレア光」と、車検のカットオフライン基準

#トピックス

2026/10/21

10月21日は「あかりの日」

1879年10月21日、トーマス・エジソンが実用的な白熱電球を完成させたことを記念する「あかりの日」である。
自動車のあかり（ヘッドライト）も、ハロゲンからHID、そしてLEDへと劇的な進化を遂げてきた。現在、一般ユーザーの間で「暗いハロゲン球を、ネットで買った明るいLEDバルブにDIYで交換する」カスタマイズが流行している。しかし、このDIYが原因で「車検（光軸検査）で落とされた」「対向車からパッシングされる」という光害トラブルが急増している。

リフレクター式ヘッドライトの光学設計とLEDバルブの「発光点ズレ」

リフレクターはフィラメントの「点」を前提に設計されている

自動車のリフレクター式ヘッドライトは、純正ハロゲン電球のフィラメント（発光部）が位置する空間座標を基準に、光の反射角度がミリ単位でシミュレーション設計されている。発光部が「ここにある」という前提のもとに、すべての反射角が計算された精密光学機器だ。

安価な社外品のLEDバルブは、この発光点の位置が純正フィラメント位置からずれている、あるいはLEDチップ自体が大きすぎることが多い。発光点が本来の焦点からわずかにでも外れると、リフレクターで反射した光は全く予期せぬ方向へ拡散する。これが、対向車ドライバーの目を眩ませる「グレア光（幻惑光）」の正体だ。

「明るければよい」という発想で選んだバルブが、他のドライバーへの光害と、車検不合格を同時にもたらす。

2026年8月から全国一律で完全移行する「ロービーム検査」の新基準

ロービーム計測への完全移行と地域差の解消

現在の車検（道路運送車両法の保安基準）におけるヘッドライト検査は、対向車を眩惑しないロービーム（すれ違い用前照灯）での計測が原則となっている。

2015年以降、段階的にロービーム計測への移行が進んできたが、2026年8月以降は全国一律でロービーム計測のみによる基準適合性審査へ完全移行する。これまで関東・中部・近畿・四国・九州・沖縄では、ロービームが基準不適合の場合に再検査でハイビーム計測が認められる猶予期間が続いていたが、この経過措置は2026年7月31日をもって終了する。

猶予期間が残っているうちに対応を済ませるのが筋だ。

新たに追加された「エルボー点」とカラー基準

新基準では、光と影の明確な境界線であるカットオフラインと、その立ち上がり部分の折れ曲がる点「エルボー点」が、検査項目として明示的に追加された。さらに、色味の基準として「白色であること（概ね3,000〜7,000K）」がより厳しく求められるようになり、HIDやLEDバルブに交換している場合は色温度の事前確認が必要だ。

社外LEDバルブを装着して光が散乱（グレア光が発生）している場合、ヘッドライトテスターがエルボー点を認識できず、最高光度（カンデラ）も規定値に達しないため一発で不合格となる。

整備工場での確認・検証と、見積における光軸調整の指数の扱い

ヘッドライトテスターによる配光パターンの検証

社外LEDバルブが持ち込まれた際、整備工場では専用のヘッドライトテスターでレンズ前の配光パターン（照射形状）が保安基準を満たしているか、光軸調整用スクリューを操作してエルボー点が適正位置に出せるかを確認する。

最新のヘッドライトテスターは画像処理方式が主流となっており、エルボー点の自動追尾や配光パターンのモニター表示により、従来のスコープ式と比べて測定精度と作業効率が大幅に向上している。ハイビーム計測が認められなくなる新基準下では、こうした対応機器の整備が工場の検査精度を直接左右する。

まとめ

項目	ポイント
グレア光の原因	社外LEDバルブの発光点がリフレクターの焦点からずれる
車検新基準（2026年8月〜）	全国一律でロービーム計測のみに完全移行
新検査項目	エルボー点の位置・色味（白色・3,000〜7,000K）
不合格になる理由	グレア光によりエルボー点が認識されず、光度も規定値に達しない
光軸調整の指数	脱着・取替作業の指数に含まれる。別途計上は二重計上