JOURNAL　最新ニュース

【車業界版・今日は何の日】11月4日は「ユネスコ憲章記念日」！現場で使える顧客トークネタ

車体防錆の要「EDコート」の熱破壊と、亜鉛プライマーの補完

#トピックス

2026/11/04

11月4日は「ユネスコ憲章記念日」

1946年11月4日は、「国際連合教育科学文化機関（ユネスコ）憲章」が発効し、同機関が正式に発足した日である。
世界遺産の保護と文化の保存を担うユネスコだが、自動車という工業遺産（車体）をサビという自然の猛威から保護・保存するための絶対的なバリアが存在する。それが、自動車メーカーの製造ラインで施工される「カチオン電着塗装（EDコート）」である。

電着槽で作られる防錆バリア

ホワイトボデーを丸ごと沈める

新車のボデー骨格が組み上がった直後、塗料がまだ一切塗られていない状態のホワイトボデーは、脱脂や化成処理といった前処理を経て、巨大な電着槽の中に丸ごと沈められる。槽の中には、防錆力に優れた水溶性のエポキシ樹脂系塗料が満たされている。

電気の力で塗膜を析出させる

車体側をマイナス極、槽側をプラス極として、数百ボルトの直流電圧をかける。すると塗料の粒子が電気の力で鉄板の表面へ移動し、塗膜として析出する。これがカチオン電着塗装だ。

項目	内容
塗料	水溶性のエポキシ樹脂系塗料
極性	車体側がマイナス、槽側がプラス
電圧	数百ボルト（200〜400V程度が一般的）
膜厚	約20ミクロン前後
特徴	付き廻り性が高く、複雑な形状にも均一に塗膜が付く

袋状の空間まで塗膜が付く

電着は液体に浸す工法のため、サイドシルの内部やフレームの袋状の空間など、スプレーガンでは届きにくい箇所にも、均一な膜厚で塗膜が形成される。内板の防錆に適しているのは、この付き廻り性の高さによる。

溶接熱が防錆バリアを破壊する

修理工程でEDコートは失われる

事故修理で鈑金塗装工場がボデーパネルを切り取り、MIG溶接やスポット溶接を行うと、溶接部とその周辺のEDコートは熱で損傷し、防錆力を失う。メーカーが工場で作り上げた防錆層は、修理によって部分的に失われることを前提に考える必要がある。

新品パネルのプライマーは問題ないのか

新品パネルに施されているプライマー塗装は、鋼板に対する防錆能力を発揮している。修理書に指示がある箇所以外は、そのまま使って問題ないという見解が一般的だ。

ただし、プラサフは本来、防錆を目的として塗るものではない。肉持ち・耐水性・密着性・平滑性を確保し、上塗りを含めた塗装系全体で防錆性能を高める役割を担う。飛び石で塗膜がはがれたときの錆の危険性は、塗膜が厚いほど下がる。なお、塗料はすべて紫外線に弱く、パネルの保管状態によって判断が分かれる点にも注意したい。

防錆を再構築する修理の工程

溶接前の防錆処理

溶接前に、パネルの合わせ面へ導電性のある溶接用の防錆プライマーを塗布する。通電性のある製品を使うことで、溶接性を保ちながら合わせ面の錆を防ぐ。

項目	注意点
製品の選定	溶接用として通電性が確保された製品を使う
膜厚	厚く塗りすぎない。アーク熱でプライマーが分解し、気孔（ピット）などの欠陥を招く
作業の根拠	メーカーの修理書と製品の仕様に従う

溶接後のキャビティ防錆

溶接後は、パネルの隙間からロングノズルを差し込み、袋状の内部空間に浸透性のキャビティワックスを充填する。水分や酸素との接触を抑え、内部から進む錆を防ぐ。

袋状の内部は、外から見えないだけに、後から錆が顕在化しやすい。修理後に時間を置いて発生する錆は、施工時には気づきにくい。

まとめ

項目	ポイント
カチオン電着塗装	車体を電着槽に浸し、数百ボルトで水溶性塗料を析出させる
付き廻り性	袋状の内部にも均一な塗膜が付く
溶接熱の影響	溶接部周辺のEDコートが損傷し、防錆力を失う
新品パネルのプライマー	修理書の指示箇所以外は、そのままで問題ないという見解が一般的
プラサフの役割	防錆が目的ではなく、塗装系全体で防錆性能を高める
溶接前の防錆	通電性のある溶接用防錆プライマーを、厚塗りしすぎずに塗布
溶接後の防錆	袋状の内部にキャビティワックスを充填