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【車業界版・今日は何の日】9月11日は「公衆電話の日」！現場で使える顧客トークネタ

コネクテッドカーの「通信エラー」とバッテリー脱着の落とし穴

#トピックス

2026/09/11

■ 9月11日は「公衆電話の日」
　1900年9月11日は、日本で初めて自動電話（現在の公衆電話）が東京の主要駅などに設置された日。
　通信インフラの歴史を象徴する日だが、現代の自動車もまた「走る通信機器（コネクテッドカー）」へと進化を遂げている。この通信機能の高度化により、一般ユーザーがDIYでバッテリー上がりに対処したり、ドライブレコーダーを取り付けたりした直後に、「SOSコールが異常を知らせる」、「ナビの通信が繋がらない」といったトラブルで整備工場に駆け込むケースが急増している。

車両専用通信モジュール（DCM）と常時電源の喪失
　現代の車両には、緊急通報システムやリモート車両診断を行うための専用通信機「DCM（データ・コミュニケーション・モジュール）」が搭載されており、エンジン停止中も常に微弱な電流を消費してセンターと通信を行っている。ユーザーがDIYでバッテリーのマイナス端子を外したり、完全にバッテリーが上がって電圧が低下したりすると、このDCMへの電源供給が突然絶たれる。すると、通信システムが「システム異常」あるいは「不正な電源遮断」と自己判断し、車両のECU（電子制御ユニット）にDTC（故障コード）を記録して、通信を強制的にロックダウンしてしまうという仕組みだ。

鈑金塗装工場におけるバックアップ電源とスキャンツールの必須化
　この問題は、ユーザーのDIYだけでなく、鈑金塗装工場の実務においても極めてシビアな課題となっている。溶接作業（MIG溶接やスポット溶接）を行う際、サージ電流によるコンピューターの破壊を防ぐためにバッテリーのマイナス端子を外すのが従来のセオリーであった。しかし、現在のコネクテッドカーで無防備に端子を外すと、前述のDCMエラーに加え、パワーウィンドウの挟み込み防止機能やステアリング舵角センサーの初期値まで全てリセットされてしまう。これを防ぐため、プロの現場ではOBDポートから「バックアップ電源」を供給しながら作業を行うか、あるいは作業後に最新の「スキャンツール（外部自己診断機）」を接続し、蓄積されたDTCの消去および各モジュールの再学習・初期化設定（キャリブレーション）を確実に行う。通信インフラと化した現代の自動車修理には、物理的な鈑金技術と同等以上に、ネットワークシステムの論理的な初期化プロセスが不可欠となっている。