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【車業界版・今日は何の日】11月16日は「録音文化の日」！現場で使える顧客トークネタ

NVH対策と、拘束型制振材による「振動エネルギーの熱変換」

#トピックス

2026/11/16

■11月16日は「録音文化の日」

1878年11月16日、東京大学で、外国人教師ジェームズ・ユーイングが持参した蓄音機を使い、日本で初めて録音・再生の実験が行われた。
これを記念し、日本記録メディア工業会が制定した「録音文化の日」である。音響工学の歴史は、自動車の車内空間のNVH（騒音・振動・ハーシュネス）対策の進化と重なる。静粛性が高いEV（電気自動車）の普及に伴い、鈑金塗装工場が事故修理で制振材を正確に復元する意味は、一層大きくなっている。

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パネルの共振と固体伝播音

鉄板が「太鼓の皮」になる

自動車のドアアウターパネルやルーフパネルのように、広くて薄い鋼板は、走行中のタイヤの振動や風を受けると、スピーカーのコーンのように共振する。この振動が車体を伝わり、車内で音として聞こえるのが、固体伝播音だ。ロードノイズなどの低周波の騒音も、その一つにあたる。

EV・HVで騒音が目立つ理由

EVやHVは、エンジンという大きな騒音源がないため、タイヤのロードノイズや風切り音、雨音が、車内で目立ちやすくなる。パネルの共振は、これらの音を増幅する。

ドアパネルの交換やルーフの修理で、裏側の純正制振材を貼り忘れたり、密着が甘かったりすると、共振を抑えられず、新車時とは異なる騒音が出る。

制振・吸音・遮音の役割分担

デッドニングでは、制振材を貼ったうえで、吸音材（ウレタンスポンジ等）を施工する。それぞれの役割は異なる。

種類	役割	対象となる音
制振材	鉄板の振動を抑える	固体伝播音（共振）
吸音材	音のエネルギーを吸収する	空気伝播音
遮音材	音を遮断する	空気伝播音

拘束型制振材のメカニズム

ブチルゴムとアルミ拘束層

ボデーパネルの裏側には、高比重のブチルゴムに、厚手のアルミ箔（拘束層）を貼り合わせた「拘束型制振材」が使われる。なお、純正のメルシート（アスファルト系の制振材）は、拘束層を持たない単層タイプも多く、構造が異なる。

種類	構造	主な特徴
拘束型制振材	ブチルゴム＋アルミ箔の拘束層	粘弾性層のせん断変形で、振動エネルギーを散逸させる
非拘束型（メルシートなど）	粘弾性層のみ（単層）	質量の付加と内部損失で振動を抑える

せん断変形が熱を生む

パネルが振動して曲がろうとすると、ブチルゴムの層が変形（せん断変形）しようとする。しかし、その上に貼られた硬いアルミの拘束層が、その動きを妨げる。この「変形しようとする力」と「押さえつける力」の間で起きる内部摩擦によって、振動エネルギーが熱エネルギーに変わり、散逸する。この散逸のしやすさの指標が、損失係数（ロスファクター）である。

変換される熱は微量で、体感できるほど温度が上がるわけではない。ただし、振動エネルギーが車内の音として届く前に、熱として逃げる点が重要だ。

施工で押さえるべきポイント

密着の品質が制振効果を左右する

制振材は、鉄板との間に空気が入ると、振動を伝える面積が減り、制振効果が低下する。ローラーで鉄板の凹凸にならわせ、密着させる。

項目	内容
アスファルト系（メルシート）	ヒートガンや赤外線ヒーターで加熱し、鉄板に融着させる
ブチル系の拘束型	粘着を活かして圧着する。加熱は、冬場など密着を補助する場面で行う
貼付位置	修理書のカット図や貼付位置の指示に従う
密着の確認	ローラーで圧着し、浮きや空気の残りがないか確認する

作業前の確認

修理書で、制振材の種類、貼付位置、カット形状を確認する
接着面の油分や汚れを除去する
製品の仕様に従って、貼付と加熱を行う
ローラーで圧着し、密着を確認する
必要に応じて、吸音材を重ねる

まとめ

項目	ポイント
NVH	騒音、振動、ハーシュネス
EV・HVの傾向	エンジン音がなく、ロードノイズや風切り音が目立ちやすい
共振	薄い鋼板が、スピーカーのコーンのように振動する
制振材の役割	鉄板の振動を抑える。吸音材とは役割が異なる
拘束型制振材	せん断変形と内部摩擦で、振動エネルギーを熱に変える
施工の要点	密着、加熱の方法、貼付位置