JOURNAL　最新ニュース

【車業界版・今日は何の日】11月2日は「タイツの日」！現場で使える顧客トークネタ

カーラッピングの「キャストフィルム」と、形状記憶を絶つアニール処理

2026/11/02

11月2日は「11（いい）2（タイツ）」の語呂合わせから、エムアンドエムソックスが制定した「タイツの日」である。
伸縮性を持つ繊維で脚の立体的な曲線に密着するタイツの構造は、自動車のボデーカラーを塗料ではなくフィルムで変える「カーラッピング」の技術と密接にリンクしている。

業界では、塩化ビニル（PVC）製の色付きフィルムでカラーチェンジを行う「カーラッピング」と、透明なポリウレタン（TPU）製フィルムで飛び石などからボデーを保護する「PPF」に大別されるが、本記事で扱うのは、前者のPVC製フィルムである。

ルーフやボンネットを貼ってツートンにしたいという依頼は、軽自動車を含む一般的な車両でも増えている。フィルム施工は整備や鈑金塗装に比べて設備投資を抑えやすく、鈑金塗装工場にとっても事業の選択肢になり得る。一方で、浮きや剥がれといった納車後のトラブルは、施工品質に直結する。

カーラッピング用フィルムは、厚さが数十ミクロン〜100ミクロン程度の薄いPVCフィルムである。看板用のカッティングシートと見た目は似ているが、製造工程が違う。

項目	カレンダー製法	キャスト製法
製造方法	粘土状の塩ビをローラーで押し延ばす	液状の塩ビ樹脂を平滑なシート上に流し込み、乾燥させる
残留応力	引き伸ばされた方向に縮もうとする力が強い	無理な引っ張りが加わらないため小さい
柔軟性	硬く、縮みやすい	熱を加えるとアメのように伸び、柔軟
曲面への追従	三次曲面には不向き	三次曲面に追従しやすい
主な用途	平面中心の一般的なステッカーなど	車体の曲面に貼るラッピング

製造の違いは、可塑剤の量にも表れるとされる。可塑剤が多いキャストは柔らかく、少ないカレンダーは硬くて縮みやすい。

キャストフィルムであっても、フロントバンパーの深いダクトやドアミラーの球面に沿わせるため、強く引き伸ばして貼れば、フィルムには応力が蓄積される。引っ張りすぎると、微細なひび割れが生じる場合もある。

この状態のまま納車すると、夏場の直射日光でボデーが熱されたとき、フィルムは元の平らな形状に戻ろうとして収縮する。その力が、凹んだ部分から浮きや剥がれを引き起こす。

この収縮の力を抑える工程が、ポストヒート（アニール処理）である。フィルムを貼り終えた後、ヒートガンと赤外線温度計を用いて、引き伸ばした部分の表面温度をメーカーの指定温度まで、ムラなく加熱する。目安は90℃前後だが、温度はメーカーごとに異なるため、使用するフィルムの指定を確認する必要がある。

この温度に達すると、引き伸ばされた状態がフィルムの新しい基本形状として定着し、元に戻ろうとする性質が抑えられる。

加熱の目安は、ストレッチの強い部位ほど重要になる。バンパーのダクト周辺やミラーなど、深い凹部や球面は優先して行うべき箇所だ。

項目	ポイント
ラッピングとPPF	PVC製のカラーフィルムと、TPU製の保護フィルムは別物
製法の違い	キャストは柔軟で曲面向き、カレンダーは縮みやすく曲面に不向き
浮き・剥がれの原因	ストレッチで蓄積した応力が、熱で元に戻ろうとして発生する
引っ張りすぎのリスク	微細なひび割れが生じる場合がある
ポストヒート	メーカー指定温度（90℃前後が目安）までムラなく加熱する
温度管理	低すぎれば定着せず、高すぎればフィルムを傷める