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【車業界版・今日は何の日】11月13日は「うるしの日」！現場で使える顧客トークネタ

耐擦り傷性クリヤーの架橋密度と、高分子ポリマーの研磨限界

#トピックス

2026/11/13

■11月13日は「うるしの日」

平安時代、文徳天皇の第一皇子である惟喬親王が、満願の日にあたる11月13日に漆の製法を伝授されたという伝承にちなみ、1985年に日本漆工協会が制定した「うるしの日」である。日本古来の強靭で美しい透明被膜である漆と同様に、現代の自動車塗装の最表層には、ボデーの美観と耐久性を担う透明被膜「クリヤーコート」が施されている。

2液型ウレタンクリヤーと架橋反応

主剤と硬化剤が網の目を作る

補修塗装で主流なのは、主剤（ポリオール樹脂）と硬化剤（ポリイソシアネート）を混合して使う、2液型ポリウレタンクリヤーだ。混合すると、溶剤が揮発して乾燥するだけでなく、分子同士が三次元の網の目のように結びつく「架橋反応」が起きる。不可逆的な化学変化であり、一度硬化した塗膜は元に戻らない。

架橋密度と塗膜の性能

網の目の密度（架橋密度）が高いほど、塗膜は硬く、耐薬品性に優れる。一方、耐擦り傷性は、硬さだけでは決まらない。

項目	内容
架橋密度が高い	硬く、耐薬品性に優れる
耐擦り傷性	硬さに加え、弾性回復などの設計でも左右される
硬い塗膜の弱点	研磨で傷を除去しにくい

硬質塗膜とは何か

ハイソリッドと耐擦り傷性は別の概念

ハイソリッドクリヤーは、固形分の比率が高いクリヤーを指す。膜厚を確保しやすく、溶剤の使用量を抑えられる。一方、耐擦り傷性クリヤーは、洗車キズなどに強い設計の塗膜だ。シリカなどの無機微粒子を配合したものもある。

現場では、欧州車や一部の高級車に採用される、これらの硬い塗膜を「硬質塗膜」と呼び、研磨の難易度が高い塗膜として扱っている。

種類	特徴
ハイソリッドクリヤー	固形分が高く、膜厚を確保しやすい
耐擦り傷性クリヤー	洗車キズなどの擦り傷に強い設計

研磨が難しい理由

硬質塗膜は、国産車の標準的なクリヤーと同じ感覚で研磨しても、表面の微細なキズが削れにくい。コンパウンドを選び、工程を細分化しなければ、キズが残ったまま、バフマークやオーロラマークが出る。

硬質塗膜の研磨のポイント

初期研磨でキズを置き換える

硬質塗膜の研磨では、初期研磨でキズやブツなどの塗膜不良をどれだけ取り切れるかが、重要なポイントだ。P1500〜2500のペーパーで止めず、P4000まで丁寧にキズを置き換えておくほうが良い。この手間を惜しまないことで、その後の仕上がりが高まる。

工程	考え方
ペーパー研磨	P1500〜2500で止めず、P4000までキズを置き換える
初期研磨	硬質塗膜に適したコンパウンドで、キズを細かく置き換える
仕上げ	オーロラマークなどを消して仕上げる

加圧に頼らない

硬い塗膜を削るために、強く押し付けたくなる。しかし、過度な加圧は、ポリッシャーの回転低下や研磨熱を招き、スクラッチの乱れの原因になる。大切なのは、押圧による切削ではなく、機材の仕事量を活かし、ストロークや重なり幅で研磨の密度を確保することだ。

バフの扱いと熱管理

クリヤーの種類や乾燥度合いによって、バフの当て方は変わる。研磨中のバフをこまめに清掃すれば、深いバフマークを防げる。コンパウンドやバフなどの機材の特徴を、作業者が正確に把握しておくことも欠かせない。

研磨熱のリスク	内容
スクラッチの乱れ	過度な加圧や熱で、キズの置き換えが不均一になる
塗膜の軟化	熱が蓄積すると、塗膜の状態が変わる
バフ焼け・艶引け	部分的に熱が集中すると、表面に熱ダメージが出る

研磨は、塗膜の硬さを見極め、熱が溜まる前に切削を止める判断が必要になる作業だ。

まとめ

項目	ポイント
2液型ウレタンクリヤー	主剤と硬化剤が、架橋反応で網の目を作る
架橋密度	高いほど硬く、耐薬品性に優れる
耐擦り傷性	硬さだけでなく、設計によって決まる
硬質塗膜	ハイソリッド、耐擦り傷性クリヤーなど、研磨が難しい塗膜
初期研磨	P4000までキズを置き換えておく
研磨の姿勢	加圧ではなく、機材の仕事量とストロークで密度を確保する
熱管理	研磨熱によるスクラッチの乱れや塗膜の軟化を避ける