ダイハツ、ハイゼットカーゴ、アトレーで同社初の量産軽EV発売

フロントに給電口がある。フロントバンパがガソリンモデルと共有できなくなったことなどを考えると、前突時の修理費が高くなる構造になった。しかし、ガソリンモデルと同じくセンタピラー下部へ給電口を設置すると、低い個所にあるため水密性確保をより厳重にする必要がある、充電中に足で蹴ってしまうおそれがあるなど設置に適さなかったためと考えられる

ダイハツ工業は2月2日、同社初となる量産バッテリーEV（BEV）「e-ハイゼットカーゴ」と「e-アトレー」を全国一斉に発売した。地方の過疎地域ではガソリンスタンドの減少が深刻で、短距離を頻繁に利用するような使い方であれば、EVの軽箱バンはライフラインの確保という面において重要な選択肢になり得ると考えられる。

航続距離257km、積載性は維持

新型車には、スズキ、トヨタ自動車と共同開発した新BEVシステム「e-SMART ELECTRIC」を搭載した。床下に36.6kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを配置する新設計により、室内空間や350kgの最大積載量を維持したまま、軽商用BEVとしてトップクラスの航続距離257km（WLTCモード）を達成している。

BEVならではの静粛性は、早朝や深夜の住宅街での配送業務において運転者のストレス低減に寄与するほか、低重心化による走行安定性の向上も実現した。

災害時にも役立つ「走る蓄電池」

全車にAC100V・最大1500Wの外部給電機能を標準装備した。仕事道具の充電だけでなく、停電や災害時などの非常用電源としても活用できる。また、急速充電規格「CHAdeMO（チャデモ）」に対応し、V2H（Vehicle to Home）を通じて車両から建物への電力供給も可能となっている。

既存ラインでの混流生産を実現

生産はダイハツ九州の大分（中津）第1工場が担う。専用設備を新設せず、既存のラインでガソリン車と混流生産するノウハウを投入し、効率的な供給体制を整えた。

価格は「e-ハイゼットカーゴ」が314万6000円から、「e-アトレー」が346万5000円（いずれも消費税込み）。販売目標は2車種合計で月間300台を掲げる。