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2.0GPa級ホットスタンプ材を用いたテーラードウェルドブランク構造のセンターピラーなどを紹介【人とくるまのテクノロジー展2023横浜：日本製鉄】

小ハニカム構造を採用した「鋼製超軽量フードコンセプト」は約30％の軽量化が可能

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2023/07/06

　2023年5月24～26日にパシフィコ横浜で開催された自動車技術の展示会「人とくるまのテクノロジー展2023 YOKOHAMA」（主催：自動車技術会）で、日本製鉄は「サステナブル社会に対応する安全・快適な次世代自動車開発への貢献」をテーマとして出展。

　車体の軽量化、衝突安全性の向上、部品･モジュールのコスト低減、および温室効果ガス排出量の削減などといったニーズに対応する先進材料、構造・機能設計、工法開発、性能評価を総合的に提案。パネル、骨格、シャシー、エンジン＆駆動の各カテゴリーより、数多くの自動車部品・技術を紹介した。

「人とくるまのテクノロジー展2023 YOKOHAMA」の日本製鉄ブース

　そのうち「テーラードブランク・センターピラー」は、アッパーに2.0GPa級・板厚1.6mm、ロアーに1.3GPa級・板厚1.2mmのホットスタンプ材を用い、両者をレーザー溶接。アッパーでキャビンの変形を防ぎ、ロアーで衝撃エネルギーを吸収することで、乗員を保護する。

テーラードブランク・センターピラー

　これにより、980MPa級以下の冷間成形品を用いた従来のセンターピラーに対し、レインフォースを削減し29％軽量化しつつ、ライフサイクル全体で約37％のCO2削減を実現した。

従来型センターピラー（左）とテーラードブランク・センターピラー（右）の比較図

　また、「鋼製超軽量フードコンセプト」は、フードアウターに590MPa級・板厚0.4mmの高張力鋼板を用いつつ、フードインナー（通常鋼板・板厚0.4mm）に小さなハニカムが連続する構造を採用することで軽量化しつつ、必要な張り剛性と耐デント性、歩行者保護性能を確保。

鋼製超軽量フードコンセプト

　フードインナーの中央に三角形状の補剛・補強部材を入れたフォルクスワーゲン・ゴルフ7のエンジンフードに対し、同じフード面積で約30％の軽量化を可能にしている。


（文・写真＝遠藤正賢　図＝日本製鉄）

従来型エンジンフード（左）と鋼製超軽量フードコンセプト（右）の比較図

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